破解商业服务最后一公里难题

生活性服务业品质提升的政策风向和社区商业风口之下，最后一公里成为炙手可热的场景，痛点和机遇也同时暴露出来。消费升级的大背景下，消费者对于便利消费和便利生活的需求在提升，规范化、连锁化、品牌化的政策引导，让最后一公里迎来了新的洗牌期。如何优化最后一公里的服务来提升运营效率，如何抓住最后一公里场景打造新的流量入口，成为政府和企业共同思考的论题。记者特邀北京市政协委员共话怎样破局最后一公里。

布局智能货柜

快递企业最后一公里良策

北京市政协委员、北京市邮政速递物流有限公司董事长王小东

最后一公里既是快递服务末端痛点集中的环节，也是如今商业的风口场景。快递企业如何看待和把握最后一公里？北京市政协委员、中国邮政集团公司北京市分公司党委副书记、总经理，北京市邮政速递物流有限公司董事长王小东1月22日在接受者专访时表示，从长远看，设置智能快递柜是解决配送最后一公里问题成本较低的方式，与此同时，社区网点也是可以搭载诸多业态的平台。

王小东介绍，智能快递柜会是物流企业在布局最后一公里上相对长远的方式。在王小东看来，如今人工成本逐渐攀升，布局无人值守的智能快递柜在成本压力上得到了很大的缓解，此外，对于消费者而言，智能快递柜的存在也能够让接收寄送快递上有了很大的时间弹性，从隐私的角度来看，智能快递柜接收寄送快递取代入户投递或者取件，也更为安全。

具体到北京邮政在最后一公里的布局，王小东告诉北京商报记者，中国邮政已经控股智能快递柜速递易，因此，速递易也是同一系统内的资源。到目前为止，北京邮政已经布局了上千台智能快递柜。在线下网点的布局上，北京邮政已经与北京市委社工委达成了战略合作协议，北京邮政将融入到一刻钟便民服务圈，开展多种便民服务，也可以提供服务。

同时，集合了各地优质农产品的邮乐网，也在规划线下网点——社区生活驿站，未来社区生活驿站也将呈现邮乐网的产品，同时，这一平台还可以搭载北京邮政的其他便民服务。

最后一公里破局

可利用“撤一补一”

北京市政协委员、北京市工商联副主席李志起

1月22日，北京市政协委员、北京市工商联副主席李志起在接受记者专访时表示，线上企业转线下，可以利用腾挪空间做新型零售终端的尝试，其中政府的支持不可或缺。

无论是实体零售企业还是电商企业，都在悄然布局变化中的零售市场，从单一渠道向覆盖实体店、电商、移动端等全渠道零售体系转变。李志起将此形容为行业风口，然而落地的难度不容小觑。考验企业供应链整合能力、成本控制能力、人力调配能力等综合素质的最后一公里并不容易。

“所以在这一点上希望能够得到政府的支持，在社区商业的布局上得到更加开放的资源。这里包括两种资源，一是腾退的农贸市场等资源的升级，可以利用这些资源发展新型的零售终端；另一个是社区便利店的布局更加需要大量的物业支持。”李志起如是介绍。实际上，北京“疏解整治促提升”工作为城市留出了更多可利用的存量物业资源。2017年7月，由居民楼地下市场改造的东花市北里西区甘其食社区商业便民服务综合体开业，据了解该商业便民服务综合体经营品种就达到1200个，服务半径约2公里。这也是北京市“撤一补一”的典型案例。

李志起进而表示，在下沉的过程中也有一些政策壁垒，“比如一店一执照的问题需要打破，另外一店多能的问题也亟待寻找突破口，比如一个单一店铺承载零售功能、服务功能、养老功能，这样运营效率就会提高”。李志起如是说。

以“无界零售”概念

布局最后一公里

北京市政协委员、京东世纪商贸有限公司副总裁龙宝正

消费升级意味着最后一公里成为可观的市场。而对于企业而言，如何布局这一市场？北京市政协委员、京东世纪商贸有限公司副总裁龙宝正在接受北京商报记者专访时表示，老话说的“井水不犯河水”或许并不适用，顺应如今的零售行业趋势、“无界零售”是可遵循的概念之一。

在龙宝正看来，商业今天所面临的变革，和以往的变革相比，并无特别。无论包括百货商店、连锁商店和超级市场在内的前三次零售业革命，本质都是围绕着“成本”、“效率”和“体验”三个关键词进行。抓住了这一点，就可以清晰地看到未来行业的机会。下一个10年到20年，京东认为，零售业将迎来第四次零售革命。这场革命改变的不是零售，而是零售的基础设施。零售的基础设施将变得极其可塑化、智能化和协同化，推动“无界零售”时代的到来，实现成本、效率、体验的升级。

就京东在最后一公里的尝试和布局来看，龙宝正介绍，早在2007年，京东就决定自建物流，对物流基础建设投入大量的资金和技术，建立了中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络。

此外，在乡镇以及偏远地区的最后一公里，京东物流通过无人机来完成乡镇配送站到乡村推广员的最后一公里配送过程，通过智慧物流技术不断降低物流成本并提高运营效率。针对城区等环境条件，京东研发了无人车，能够感知周围环境自动规划路线到达目的地。